“ 中国企业的全球化征程正在经历从‘出海’到‘融海’的深刻转变。前者着眼于把中国产品、品牌推向世界，后者则要求企业深入当地的需求、伙伴与规则。 ” 文 /巴九灵（微信公众号：吴晓波频道） 节日，是理解一个社会文化的最佳窗口。 这个月初，地球另一端的墨西哥，迎来亡灵节庆祝活动。看过《寻梦环游记》的朋友，大概不难想象这样的场景：鲜花、彩色骷髅，还有一家人对逝去亲人的惦念。 就在同一个周末，F1墨西哥城大奖赛同期举行，车迷们赶往赛场，见证安东内利加冕F1世界冠军。到了饭点，点份外卖聚餐；散场之后，再叫辆车回家。 打车、点外卖，这些中国人司空见惯的事，如今在墨西哥也成了日常。打开当地人常使用的App，你会发现其首页介绍写着“Viajes,Comida y Pagos”，中文可以翻译为“出行、外卖、支付“。 接住这些早晚高峰和一日三餐的，是一家来自中国的企业。 我们曾习惯从集装箱的数量，感受中国企业出海的热度。如今，观察中国企业的出海，可以看它们是如何经营当地人的日常，这也是出海驶入深水区的信号。 一场无感化的出海 2024年初，曾有一则短视频在社交媒体平台走红：墨西哥杜兰戈的街头，出现过一对骑白马送外卖的夫妻。 费利佩负责骑马，他的妻子安德烈娅帮忙查看订单、指引路线。送外卖的白马叫“钻石”，是临时上岗的。有网友评论：来送外卖的不一定骑摩托，也可能是骑白马。 墨西哥外卖小哥费利佩在社交媒体上因骑马送外卖走红 夫妻俩此前已经送餐约一年，想靠一单单攒下的收入，在新购置的土地上盖起自己的房子。后来，他们送餐的摩托车在事故中损坏，也没钱修，夫妻俩就想到了用家里的白马来继续这份工作。 距离墨西哥城近千公里的杜兰戈，一辆摩托车关系着一个家庭的收入，甚至牵动着建房的计划。 而在整个墨西哥，像费利佩一家把摩托车当成一份重要生计的人有不少。以当地外卖市场市占率第一的DiDi Food为例，平台上拥有约50万活跃外卖骑手。 利用摩托车载客的更不在少数。在巴西、墨西哥等地，受公共交通接驳不足、道路严重拥堵等因素限制，对于不少当地民众而言，摩托车相比汽车是更受欢迎的交通工具。 在巴西，娜塔莎也是一位摩托车骑手。成长于巴西贫民窟的她，先后做过送货员、保安、夜班职员、巧克力店员、急诊科护士等职业，最后加入滴滴在巴西运营的平台99，靠摩托车载客谋生。 对于娜塔莎而言，这是一份相对稳定的工作。作为一名单亲妈妈，娜塔莎每天清晨5点出车，工作到上午10点，下午则留给自己和孩子，直到傍晚再出门跑单。 如今，她盖起了自己的房子，换过好几辆摩托车，还在空余时间考下了修理资格证。 娜塔莎在工作之余维护摩托车 提起中企出海，人们常容易联想到把商品卖到海外、把工厂建到国外。但若是深入当地生活，你会发现企业出海要面对的，是一个由几百万人组成的生计网络。 而要想让这张网络运转，还有很多细节需要注意。拉美的治安状况复杂，治安风险会直接影响司机是否接单、乘客是否出门。 于是，滴滴把国内积累的成熟风控能力、应急响应机制等，迁移到拉美当地市场，又据此做了创新。比如，平台结合警方报案数据和司机反馈，在司机App内推出了“风险地图”功能。 又如女司机匹配女乘客功能。娜塔莎的不少订单，就是来自希望由女性骑手服务的女性顾客。有些客人因为总在固定时间下单，慢慢成了她的熟客。 很多拉美人没有银行卡，现金交易是常态，现金在身上，又放大了被抢的风险。 滴滴为此重建了一套支持现金结算的体系。在墨西哥，司机可以将收来的现金存入自己的DiDi账户，如果是现金单，司机也可以通过数字钱包来找零。据统计，在滴滴进入墨西哥之后的两年里，平台上的事故发生率，就下降了超过90%。 一趟出行服务，在拉美能细化成如今这样丰富的场景，并不容易。毕竟，相较于语言文化相近、华人社群成熟的东南亚，或体量更大的欧美市场，拉美曾被视为“远、散、慢”的代表，并非中企出海的首选目的地。 但就是在这样一个遥远的、陌生的市场，滴滴已经在当地扎根近九年之久。如今，滴滴在当地提供的服务已经从一趟出行，渗透到当地民众的一日三餐乃至日常生活。美加墨世界杯期间，滴滴在墨西哥就提供了超过1亿单出行服务和超过1530万单外卖服务。 滴滴在墨西哥城的外卖骑手驶过当地地标建筑 除了出行、外卖业务，滴滴在拉美还进入到了出行上下游的一些细分领域。比如，从2023年开始，滴滴在巴西拓展了加油业务，99平台已经成为巴西最大的第三方加油平台。与此同时，滴滴还在当地探索诸如专车等品类，在巴西探索接入当地的公交地铁系统。 所谓出海的无感化、本地化，大抵就是如此。 拉美民众依然按自己的习惯生活，中国企业则在背后接住了他们的出行、三餐、支付和谋生。 从一趟趟行程，到一单单生意，可以说一款超级App在拉美市场，将自己与本地绑定的更深，有了一点本地互联网基础设施的模样。 驶入生而全球的深水区